Tarp kelių metalo 3D spausdinimo technologijos naudojimo atvejų, gaminant civilinės aviacijos orlaivių gamybą, svarbiausia yra gaminti komponentus. Pavyzdžiui, „Boom Supersonic“ debiutavo XB -1 viršgarsinio keleivio plokštuma 2020 m. Pabaigoje, kuri gali skristi greičiu, panašiu į „Concorde“ orlaivį. Puikus šio orlaivio 3D spausdintų komponentų panaudojimas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, atkreipiančių daug dėmesio šiame sektoriuje. Visas aparatas veikia 21 3 D spausdintais titano lydinio komponentais, kurie visi pagaminti naudojant „Velo3D Sapphire“ metalinius spausdintuvus ir pritaikytus varikliams bei aplinkos kontrolės sistemoms. Ši programa ne tik padidina orlaivių našumą, bet ir drastiškai sutrumpina gamybos ciklą ir sumažina išlaidas.
Kitu atveju „Airbus“ nuo 2013 m. Dirba su „Stratasys“, norėdama plačiai naudoti polimerų medžiagas, kad sukurtų komponentus A350xWB orlaivyje, todėl viename įrenginyje įrengta daugiau nei 500 vienetų. Tarp kelių borto sistemų šios dalių dangteliai yra kanalai, kabelių spaustukai, gaubtai ir kitos konstrukcijos. Be to, kajutės durų užuolaidų pakeitimas FDM technologija ir „Ultram 9085“ medžiaga A350xWB, kuri šiuo metu gali pasigirti didžiausiu 3D spausdinto orlaivio komponentu, esant 1140720240, yra „Qatar Airways“. Nors metalo 3D spausdinimo technologija yra plačiai naudojama orlaiviuose „Airbus“, tai yra polimerų medžiagų taikymo atvejis. „Liebherr Group“ pagamino 3D spausdintus titano lydinio nusileidimo įrankių laikiklius A350 XWB ir titano lydinio integruotus hidraulinius vamzdynus, pavyzdžiui, „Airbus A380“, naudojant SLM technologiją.
Variklio gamyboje metalo 3D spausdinimo technologija taip pat veikia tikrai gražiai. Kaip „Rolls Royce“ dukterinė įmonė iš Ispanijos, ITP AERO gamino naują ultrafaną, naudodamas 3D spausdinimo technologijas ®, variklio uodegos guolio korpusas (TBH) sudaro vieną iš pagrindinių jo konstrukcijų. Lėktuvas ir variklis bus sujungti šia dalimi. Naudodamas tik nedidelį miltelių kiekį ir išsaugojant 25 procentus medžiagų, 3D spausdinimas leidžia sukurti dalis su sudėtingomis geometrinėmis formomis, teigia ITP AERO. Ši gamybos technika ne tik mažina anglies išmetimą per visą gamybos procesą, bet ir padidina komponentų našumą ir patikimumą, todėl naudinga aplinkai.
Naudojant priedų gamybos technologiją, Švedijos aviacijos ir kosmoso įmonė „Saab“ pradėjo gaminti vidines dalis savo naikintuvams. Verslas atliko savo pirmąjį bandomąjį 3D spausdinto komponento-nailono liuko, skirto išgyventi lauko aplinkoje, bandomąjį skrydį. SAAB taip pat tiria metalo 3D spausdinimo technologijos naudojimą orlaivių gamyboje, ypač ieškodamas patvaresnių medžiagų ir mobiliosios 3D spausdinimo sistemos kūrimo, kad būtų galima patekti į įvairias bazes, net jei tai yra nailoninės medžiagos taikymas.
„Safran Group“, matuojant 455x295x805 mm, kartu su SLM sprendimais, kad sukurtų priekinio nusileidimo pavarų komponentą verslo reaktyviniam orlaiviui. Tai yra pirmasis pasaulyje 3D atspausdintas tokio didelio dydžio orlaivių komponentus, naudojant SLM technologiją. Šiuo tyrimu siekiama parodyti, kad SLM 3D spausdinimo technologija gali sukurti reikšmingus komponentus. Paprastai trys suklastotos dalys ir penkių ašių apdirbimas surenka tradicinius nusileidimo reikmenų komponentus. Komponentai turi būti atstatyti, kad būtų pritaikytos 3D spausdinimo sluoksnio proceso bruožai pagal sluoksnio gamybą. Tai ne tik taupo visą gamybos proceso laiką, bet ir pagaliau integruoja tris originalias dalis į vieną, todėl svorį mažina maždaug 15 procentų.
28 3 D atspausdintos titano lydinio dalys, atitinkamai pritvirtintos prie įlaipinimo vartų, aptarnavimo vartų, priekinių ir galinių krovinių durų priekinės ir vidurinės galinės fuzelijos duryse, taip pat apima vidaus didelių orlaivių C919 inauguracinį skrydį. Šių komponentų gamyba ne tik padidina orlaivių našumą, bet ir žymiai sumažina gamybos laiką ir išlaidas.
Naudojant metalo 3D spausdinimo technologiją statant civilinės aviacijos orlaivius, davė įvairių privalumų. Visų pirma, jis gali greitai sukelti sudėtingus struktūrinius komponentus, taip padidindamas gamybos efektyvumą. Įprastas komponentų gamyba naudoja daug medžiagų ir reikalauja sudėtingo apdorojimo. Tikslus metalo miltelius galima purkšti ir išlydyti į sluoksnius, naudojant 3D spausdinimo technologiją, sluoksnį, naudojant sudėtingų komponentų architektūras, todėl mažina medžiagų atliekas ir suvartojant energiją.
Antra, optimalus komponentų dizainas pasiekiamas naudojant metalo 3D spausdinimo technologijas. Sudėtingos geometrinės figūros gali būti pagamintos naudojant 3D spausdinimo technologiją – procesą, kuris yra sudėtingas naudojant įprastines gamybos technologijas. Pavyzdžiui, norėdami padidinti degalų įpurškimą, kuro purkštuko viduje sukurkite mažyčius kanalus arba degimo kameroje atspausdinkite sudėtingas konstrukcijas, kad padidintumėte degimo efektyvumą. Šios patobulintos konstrukcijos ne tik pagerina komponentų veikimą, bet ir sumažina orlaivių degalų sąnaudas ir teršalus.
Be to, įmanoma su metaline 3D spausdinimo technologija yra lengvas dizainas. Gerinant orlaivių našumą civilinės aviacijos orlaivių gamyboje, daugiausia priklauso nuo lengvo svorio. Lengvūs komponentai su sudėtingomis formomis, pagamintomis naudojant 3D spausdinimo technologiją, žymiai sutaupo svorio, tačiau garantuojant stiprumą. Tai padidina orlaivio apkrovos galimybes ir skrydžio atstumą, be degalų ekonomijos.
Nepaisant to, taip pat kyla tam tikrų sunkumų naudojant metalo 3D spausdinimo technologiją gaminant civilinės aviacijos orlaivius. Visų pirma, šiek tiek lėtas spausdinimo greitis riboja masinės gamybos pritaikomumą. Nors spausdinimo greitis vis gerėja, nes technologijos vystosi nuolat, vis dar reikia daugiau optimizavimo ir patobulinimų. Antra, esminė problema taip pat yra medžiagos pasirinkimo apribojimas. Nors metalinės medžiagos, tokios kaip titano lydiniai ir aliuminio lydiniai, šiuo metu buvo plačiai naudojamos 3D spausdinant, daugiau naujų medžiagų, turinčių didelę stiprumą, didelę atsparumą korozijai, ir vis dar reikia didelio atsparumo šilumai, vis dar reikalingi norint patenkinti konkrečius civilinių aviacijos orlaivių gamybos poreikius.
Metalo 3D spausdinimo technologijos taikymo atvejis civilinės aviacijos orlaivių gamyboje
Feb 26, 2025
Siųsti užklausą