Prancūzijos automobilių gamybos milžinė Peugeot rimtai žiūri į naujoves, kurias 3D spausdinimo technologija gali pasiūlyti automobilių pramonei. Anksčiau Peugeot taip pat pasirašė strateginės partnerystės programą su 3D spausdintu superkupe Divergent, parodydama savo 3D spausdinimo technologijos pripažinimą.
Dabar „Peugeot“ prisijungia prie BMW žygio link masinio pritaikymo naudojant 3D spausdinimą su savo nauja DS3 „Dark Side“ versija, skirta 3D spausdintų automobilių interjerui.
Diferencijuota konkurencija per asmeninius produktus
Tačiau nors dabartinis BMW masinis pritaikymas yra orientuotas į pigesnį plastiką, Peugeot naujųjų DS3 tamsių šonų interjeras bus 3D atspausdintas iš titano. Iki šiol prabangiuose automobiliuose, tokiuose kaip „Rolls-Royce“ ar „Bugatti“, buvo pradėtos naudoti titano 3D spausdinimo dalys, o „Peugeot“ metalo 3D spausdinimo taikymas vidutinio lygio automobiliams dar labiau skatins metalo 3D spausdinimo rinkos plėtrą.
DS3 Dark Side integruoja technologijas ir stilių, naudodamas parametrinį dizainą ir titano lydinio 3D spausdinimo technologiją, skirtą vidaus atidarymo kontrolei, ne tik gali paversti interjerą individualizuotu stiliumi, bet ir suteikia 3D spausdinimo priedų, tokių kaip unikalus raktas. Projekte naudojamas 3D spausdinimas ir masinis pritaikymas kaip priemonė padidinti naujų DS automobilių segmento pranašumus Peugeot grupėje. Papildomas dalių gamybos procesas yra glaudus bendradarbiavimas su Paryžiuje įsikūrusiu 3D spausdinimo paslaugų teikėju Spartacus 3D, kuris naudoja EOS sistemą 3D dalims spausdinti.
Keiskite gaminį, formuokite stilių
„General Motors“ naudoja „Autodesk“ generatyvaus projektavimo programinę įrangą, kad optimizuotų vidaus dalių dizainą, ir planuoja šias dalis automobilyje sumontuoti maždaug per metus, o tai reiškia, kad GM gamybos srityje pritaikys 3D spausdinimą.
Žinoma, nors GM yra labai ryžtingas, jie taip pat mato 3D spausdinimo, ypač dabartinės miltelinio sluoksnio metalo 3D spausdinimo, iššūkį įžengiant į automobilių dalių gamybos sritį. Automobiliai yra pramonė, kuri orientuota į efektyvumą ir ekonomiškumą. Kaip sumažinti gamybą iš mažų partijų Keliolika ar daugiau iki mažiausiai 1 mln. per metus. Kol 3D spausdinimas nepajėgs įveikti milijoninės talpos barjero, 3D spausdinimas išliks aklavietėje norint patekti į automobilių gamybos liniją.
BMW ir Peugeot laikėsi kitokio požiūrio – 3D spausdinimą naudojo „akivaizdesnėse“ srityse tuo metu, kai GM tiria 3D spausdinimo panaudojimą funkcinių dalių gamybai. Nors BMW i8 Roadster bagažinės laikiklis nėra pritaikytas automobilio savininkui, šios unikalios išvaizdos 3D spausdintos detalės automobilio savininkui suteikia ypatingą psichologinį jausmą, o svorio mažinimo požiūriu, nors tokios detalės tam tikru laipsniu yra svorio netekimas pasiektas, tačiau svorio metimo reikšmė, lyginant su sukurtu technologiniu modeliu, tapo nereikšminga.
Stilizuotas vietinių dalių, turinčių mažai įtakos bendrai kainai, dizainas suteikia stiliaus skirtumo visam produktui, o tai iš tikrųjų atveria dar vieną novatorišką idėją komercinei visuomenei.
Personalizuotas pritaikymas, palaipsniui artėja
Mažomis partijomis pritaikyta automobilių dalių gamyba yra tvirtas pagrindas teikiant vartotojams individualizuotos priežiūros paslaugas. Žinome, kad naudojant dabartinį masinės automobilių dalių gamybos režimą mažų partijų ir individualizuotos gamybos gamybos sąnaudos ir laiko sąnaudos yra brangios. Taigi, kas sugeba įvaldyti ekonomišką, efektyvią ir lanksčią mažų partijų gamybos technologiją ir sukurti efektyvią individualiai pritaikytą paslaugų sistemą, gali imtis iniciatyvos automobiliams pritaikytų paslaugų rinkoje.
Be to, BMW MINI automobilis teikia individualizuotas automobilių dalių pritaikymo paslaugas naudojant 3D spausdinimo technologiją. Naudojant 3D spausdinimo technologiją, MINI pritaikymo paslauga bus perkelta į naują lygį.